天津板式橡膠支座安裝技術交底
正隨著公路建設的發展,已有在建公路橋梁數量巨大,而據統計所有橋梁中板式橡膠支座的使用量約占80%,橡膠支座的使用量驚人,板式橡膠支座托起了整個公路交通網絡,其能否安全、有效的工作直接關系著公路交通運輸體系的正常運營。橋梁支座承擔著上部結構自重及車輛荷載,并將其直接傳遞給墩臺,保證墩臺能均勻受力,因此橋梁支座直接關系到橋梁荷載能力及行車安全,但隨著車流量增加及運營時間久后橋梁支座出現支座開裂、脫空、剪切變形、橡膠老化等病害,為保證梁體均勻受力,對病害支座進行更換勢在必行。

板式橡膠支座的安裝與施工方法：

無論是橋梁支座安裝還是更換,最為困難是最在橋梁抬升過程中，最關鍵的是保持同步。當千斤頂之間誤差超過2毫米，系統會自動報警，液壓系統也會自動調整壓力保證橋體的同步抬升。”“雖然已給多座橋梁進行了‘長高’手術。

板式橡膠支座可以分為公路板式橡膠支座，鐵路橋梁橡膠支座。它是一種由多層天然橡膠片與薄鋼板相結合在一起硫化、粘合而成的支座產品，由于板式支座擁有足夠的豎向剛度，可以將橋梁上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺，由于橡膠自身良好的彈性，能很好地適應梁端的轉動，又有較大的剪切變形能力，可以滿足上部構造的水平位移。

四氟板式橡膠支座在板式橡膠支座的基礎上表面粘復一層1.5-3mm的聚四氟乙烯板，它除了豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適用梁端轉力外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系數，可使梁端的四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制，特別適宜中、小荷載，大位移量的橋梁使用。板式橡膠支座不僅技術性能優良，還具有構造簡單，價格低廉、無需養護、易于更換、緩沖隔震、建筑高度低等優點。

現澆梁安裝橋梁普通板式橡膠支座比較方便，在施工程序如下:保持墩臺墊石頂面清潔。如果支承墊石標高差距過大，可以用水泥砂漿進行調整。在支承墊石上按設計圖標出中心，安裝時橡膠支座的中心與支承墊石中心線要吻合，以確保支座就位準確。當同一片梁需兩個或四個支座時，為方便找平，可以在支承墊石和支座之間鋪一層水泥砂漿，讓支座在橋梁體的壓力下自動找平。在澆注梁體前，在支座上放置一塊比支座平面稍大的支承鋼 板，鋼板上焊接錨固鋼筋與梁體連接，并把支承鋼板視作澆梁模板的一部分進行澆注，按以上方法進行，可以使支座與梁底鋼板及墊石頂面全部密貼。

預制梁橡膠支座的安裝：安裝好預制梁橡膠支座的關鍵在于保證梁底在墊石頂面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密貼，不得出現偏壓、脫空和不均勻支承受力現象。施工程序如下：處理好支撐墊石，使支撐墊石標高一致。預制梁與支座接觸的底面要保持水平和平整。當有蜂窩漿和傾斜度時，要預先用水泥砂漿搗實、整平。

橡膠支座的正確就位先使支座和支承墊石按設計要求準確就位。架梁落梁時，T型梁的縱軸線要與支中心線重合；板梁、箱梁的縱軸線與支座中心線相平行。為落梁準確，在架第一跨板梁或箱梁時，可在梁底劃好二個支座的十字位置中心，在梁的端立面上標出兩個支座的位置中心線的鉛直線，落梁時使之與墩臺上的位置中心線相重合。以后數跨可依照第一跨梁為基準進行。在架梁落梁時要平穩，防止壓偏或產生初始剪切變形,大家可以參考鐵路橋梁板式橡膠支座規格表 。

在安裝T型橋梁鐵路板式橡膠支座時，若橡膠支座比梁筋底寬，則應在支座與梁筋底之間加設比支座大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板做過渡層，以免支座局 部受壓，而形成應力集中。鋼筋砼墊塊或厚鋼板要用環氧樹脂砂漿和梁筋底貼合粘結。落梁后，一般情況下支座面與梁面保持水平。預應力簡支梁，其支座頂面可稍后傾；非預應力梁其支座頂面可略微前傾，但傾斜角度不得超過5"。

 
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