韓國鋼鐵的需求前景仍不樂觀。預計，今年韓國整體的鋼鐵年需求為5500萬噸，較2012年小幅增長100萬噸。
具體來看，在汽車制造領域，隨著現代汽車國內產量增速繼續下滑，以及海外產量增加，預計今年韓國國內汽車行業的鋼鐵需求僅增長2%。在房地產領域，由于價格疲軟，建筑活動有所放緩，預計建筑業的用鋼需求僅增長1%;在船舶制造方面，預計今年造船業的用鋼需求將下降8%。
雖然韓國國內需求疲軟，復蘇無望，但是許多韓國鋼企在今年都將增加新的產能，這將使產能過剩的情況有所加劇。比如，因受現代汽車集團的需求支持，韓國現代海斯克和現代制鐵今年都有新增產能項目。現代海斯克在今年5月份新建了冷軋板卷二期項目，年產能為150萬噸，該公司的冷軋板卷總產能將由450萬噸上升至600萬噸。今年9月份，現代制鐵將新建3號高爐，年產能為400萬噸，其中熱軋板卷產能將為200萬噸，板材產能為200萬噸�，F代制鐵熱軋板卷的年產能將由650萬噸提升至850萬噸，板材產品產能將由150萬噸提升至350萬噸。而這也將使得韓國粗鋼總產能從2012年的4600萬噸提升至5000萬噸，熱軋板卷和板材年產能將分別達到4100萬噸和1500萬噸，冷軋板卷的年產能將達到2300萬噸。預計今年第二季度以后，在熱軋、冷軋板卷方面，浦項、現代制鐵以及現代�？怂箤闋帄Z現代汽車集團的訂單展開激烈競爭;浦項、現代制鐵和東國制鋼將為造船企業的訂單展開競爭。
預計，韓國較好的終端用鋼市場為汽車薄板，較差的終端用鋼市場是船舶制造用板材。
印度供應過剩是個偽命題
作為發展中大國，印度鋼鐵需求的主要來源是汽車制造業和基建領域。
印度汽車制造業強勁的用鋼需求消費了大量的高端扁平材產品，比如高檔冷軋板材產品、涂層板材產品。汽車制造業的用鋼需求預計占印度總用鋼需求的12%。在基礎設施和建筑業方面，鑒于印度政府正在加強國內的基礎設施建設如鐵路、港口、機場和城市基建，未來5年~7年間，印度長材產品需求將有比較健康的增速。
在需求較好的情況下，印度的供應過剩在未來是小概率事件。這主要是因為，政府的鐵礦石開采禁令導致原料供應緊缺，這將嚴重影響鋼鐵產量，同時因為新建項目引發的土地、環保賠償、資金短缺等問題，使得新增鋼鐵項目被頻頻推遲。在2013財年~2017財年，預計印度的鋼鐵產量的復合年增長率為8.2%。
而且須要注意的是，印度市場未來的長材供應可能出現缺口，而扁平材可能供應過剩。首先，扁平材項目頻頻推遲投產使得其建設支出成本較高，這使得大量扁平材項目不得不在需求下降階段繼續投入使用以提高回報率。其次，由于長材的附加值較低，原料供應短缺問題對印度長材生產商的影響比對扁平材生產商的影響更大。鑒于原料短缺問題在印度市場將長期存在，很多小型的長材生產商已經關閉其鋼廠，特別是在奧里薩邦和恰蒂斯加爾邦。
預計，印度較好的終端用鋼市場為汽車薄板材。其中，塔塔鋼鐵占有52%的市場份額，普紹鋼鐵(BhushanSteel)占47%。
