在倪林看來，新能源工程機械基本不用保養也是使用成本低的重要因素。燃油工程機械需要定期保養，且每次保養費用不菲，新能源工程機械則不存在換機油、機濾、潤滑油等。

可為企業建LNG加氣站

雖然使用成本低，但LNG加氣站較少制約著新能源工程機械的推廣。

不過，這一障礙有望逐漸消除。安迅思息旺能源分析師韓小慶告訴記者，去年我國LNG加氣站數量已達640座。其中，山東有140座。“十二五”期間，昆侖能源有限公司計劃在山東建設720座LNG加氣站，是全國各省市中數量最多的，一些民營企業也積極在LNG加氣站建設領域跑馬圈地。

除了在交通要道建設LNG加氣站外，昆侖能源有限公司也為企業建設專用LNG加氣站。孫永忠向記者介紹，目前濟南專供企業使用的LNG加氣站有兩座，分別向濟南公交總公司以及山東省交通運輸集團供氣。

孫永忠坦言，針對工程機械設備的專供加氣服務現在還沒有。“一是LNG工程機械車數量少;二是工程機械使用具有階段性，一個工程結束就轉戰其他地方，除非大型工程建設達到四五年，通常情況下建站不合算。”他說。但他也強調，如果這種車輛達到一定數量可以考慮進行移動式加氣服務。

孫永忠告訴記者，現在除了這兩家企業，公司主要客戶是一些物流重卡客戶，但這些物流車都是一些散戶，并不固定，下一步公司打算與物流企業實現固定合作。

“同時，建設專供加氣站，客戶公司通常要提供合適的場地對內使用。”孫永忠說。他表示，這相對對外掛牌的加氣站在政策方面受到的限制較少，會更加便利。

倪林介紹，他曾在內蒙古做過調研，由于LNG重卡在礦山使用較多，中石油、中石化就為一些大型礦山建立了LNG加氣站。他預測，這種模式會在更多的地方推開。

財政補貼待出臺

毫無疑問，新能源將成為工程機械的發展方向。

“使用成本雖低，售價卻比燃油車貴15%左右。如果有國家補貼的話，用戶肯定首選LNG挖掘機。”倪林說。他坦言，盡管新能源工程機械符合國家的節能環保政策，卻沒有財政補貼，這對其銷售影響很大。