“一旦發現有類似事故扶梯結構的，查出來就要馬上停用、整改、上報質監局”，目前排查工作還在進行當中，最早要到下周一才能匯總。

設計缺陷：T型螺栓擰不緊容易脫落

根據北京方面通報的地鐵扶梯故障事件調查結果，此次事故的直接原因是由于固定零件損害，驅動主機發生偏移，驅動鏈條脫落，造成扶梯下滑�？梢猿醪秸J定奧的斯此款電梯存在設計缺陷，同時維護保養不到位造成。

而昨日，一名知情的特種設備專家向本報記者剖析了奧的斯513MPE扶梯的部分結構。

“用來固定驅動主機與機座的螺栓屬于T型螺栓”，專家介紹，這種螺栓是方頭而不是圓頭的，安裝時先穿過上面主機的鐵板的方孔，再旋轉90度，穿過支座的方孔，再旋轉回來，就能卡住將主機與支座固定。

該名專家估計，T型螺栓如果擰不緊，旋轉到與方孔對應時，就會脫落出來。

扶梯本應有三大保護裝置：防逆轉裝置、附加制動器、驅動鏈斷鏈開關，保護裝置為何沒有啟動?對此專家認為，這是維保質量不到位所致。

追問一 維保并無固定螺栓檢查

一位電梯行業內的權威人士就表示，在維保問題上，國內現行的標準流于形式，沒有起到“準入門檻”的作用。

所幸的是，一位參與行業標準制定的專家透露，行業目前正在研究針對維保市場的準入機制，要求生產企業對安裝公司進行授權，這一授權的形式也有望在近期內引入維保業務。

問題的關鍵在于，截至事故發生時，發生事故的奧的斯電梯仍處于質保期內，并曾于6月22日進行了例行維護保養。

記者查詢《電梯使用管理與日常維護保養規則》，半月維保項目包括電器部件、電子板、雜物和垃圾、設備運行狀況、主驅動鏈、制動器機械裝置、電機通風口、扶手帶入口處保護開關、急停開關等31個項目，連出入口安全警示標志都有，卻沒有驅動主機的固定情況檢查項目。

追問二 “輕載”“重載”之爭

日前《參考消息》轉載香港《南華早報》的一篇報道，該文引述中國電梯協會副秘書長、電梯工程師張樂祥的話稱，為了省錢中國內地一些地鐵公司購買的是用于商場的輕載便宜扶梯，引起了社會對“輕載”“重載”扶梯的關注。一名品牌電梯的工程師對本報介紹，其實“輕載”“重載”只是社會上的說法，業內的區分是公交型和普通商用型。根據國家標準，公交型自動扶梯每個梯級的載荷要達到120kg,但是國標并沒有關于普通商用型扶梯的規定。在實際設計上，各個電梯公司都在國標的基礎上“自選動作”。

然而她強調，如果這次北京地鐵的扶梯事故是因為固定螺栓損害導致，那么跟主機驅動力關系不大。