記者在廣東省機電設備招標中心看到一份廣州市軌道交通的自動扶梯采購項目資格預算公告，公告中對扶梯的主要技術參數，來源于《地鐵設計規范GB 50157-2003》，其中對扶梯類型的要求是“公共交通重載型”，并對額度速度等有要求。

饒美婉稱，地鐵除了每天正常工作之外，還要承受客流高峰的考驗。上下班高峰期，地鐵列車的間隔是兩分鐘，持續時間至少需1小時，扶梯基本上處于連續滿載運行狀態。為此，重載型扶梯的電機功率配置應高于一般的公交型扶梯。

也有專家指出，國內人口眾多，公共交通使用的自動扶梯所要承載的壓力要比國外大很多。國內標準理所應當比國外要高。而事實卻相反。

國內機電類的專家指出，扶梯超負荷運轉存在安全隱患。如果自動扶梯的運載能力超設計標準，這會導致電機長期超負荷運轉，導致電機長期過熱，這有可能會使扶梯的控制系統損壞，甚至融化內部電路板。當電路板燒穿，即使是最不可能的意外，如倒行，都可能發生。

焦點 3

國標落后歐標十余年?

記者對國內幾家電梯生產商采訪發現，大部分國產電梯僅符合國內生產標準，對是否有國際標準都不清楚。

北京某扶梯生廠商周經理表示，現在國內生產的所有電梯都是按照國標來執行的。歐美等國有自己的標準，但他并不清楚。

彭金聲介紹，目前自動扶梯的國標是模仿歐洲的標準。記者在《國標1997》的前言上看到，該標準采用歐洲標準EN115:1995。

《中國電梯》在2009年8月的《EN 115-1:2008與GB 16899-1997兩個標準的主要差異》(簡稱《差異》)一文中指出，歐洲標準1995年發布以來，進行了多次變更。最終在2008年7月正式頒布了EN115-1:2008(簡稱新歐標)。

《差異》指出，新歐標中新增了工作制動器和附加制動器制動減速度的要求，對乘客安全起到保障作用。

對此，饒美婉稱，她也看過2008年歐洲標準，“這個標準在安全設置等多方面，比以前有了更多的提高。”

焦點 4

扶梯生產內外有別

新歐標頒布后，從2009年起，向歐洲一些國家出口自動扶梯造成很大影響，各扶梯廠家需要立即調整產品的設計及制造要滿足新歐標的要求。

江蘇一家電梯公司工程師表示，自動扶梯出口廠家生產的扶梯是按照出口地區的標準來制造的，而國內的產品是按照國內標準而生產。

昨日，一家品牌扶梯公司負責人表示，他們公司實行的企業標準要高于國家標準。

廣州某生產商姜女士說，他們的生產按照國內標準，“但不符合國外的標準，美國、日本項目我們不做。”