3.1建設自有專業船隊
我國擁有堅實的造船基礎。目前我國能夠建造各類高端產品，如散貨船、油船、化學品船、客滾船、液化石油氣船和液化天然氣船、超大型集裝箱船等。我國擁有大量造船專業人才，并積累豐富的造船經驗，已成為世界第2大造船國。我國還擁有大批高素質的海員，但這些海員目前不少在給外籍船舶所有人打工。
建議政府加大對造船業的投入，給予造船業政策和資金支持。積極鼓勵鋼鐵企業與航運企業合作，建立利益共同體，由鋼鐵企業和航運企業共同投資建造專業化船舶，共同抵御風險。
3.2整合國內鋼鐵企業
在市場需求迅速增長的刺激下，國內數量眾多的中小鋼鐵企業發展迅猛，低水平產能膨脹、過剩。我國應嚴格控制新增鋼鐵生產能力，鼓勵企業跨地區集團化重組，提高產業集中度，形成若干具備國際競爭力的大企業。
要進一步規范進口鐵礦石貿易秩序，鼓勵鋼鐵企業在海運費合適的時候與信譽較好的航運公司簽訂長期運輸合同以穩定運價。
3.3針對國外操作
建議加強與巴西淡水河谷的合作。與澳洲兩拓不同，由于鐵礦石運輸距離較長，到岸成本一直是巴西淡水河谷的競爭“軟肋”。正因如此，淡水河谷一直在努力改變這一劣勢。除了與我國企業合作建設大型運輸船隊外，還在珠海、安陽合資建設球團礦冶煉廠，是3大礦山中唯一在我國有實體投資的公司。
建議積極參與運價衍生品交易。運價波動為運價衍生品市場帶來機遇，各路資金受運價波動吸引，紛紛參與運價衍生品交易。據上海航運交易所數據顯示，2007年國內僅有20家左右的企業參與運價衍生品交易，其中絕大多數是鋼鐵企業，少數為船公司。在運價大幅波動的情況下，運價衍生品給貨主和航運公司提供動態管理運價波動風險的機會。
4結語
在目前鐵礦石供應及礦山壟斷狀況短期內無法改變的情況下，海運成本的下降將對我國鋼鐵企業產生積極的作用。只有真正建立起屬于自己的海運優勢，國內鋼鐵企業才能在控制鐵礦石成本之余，擁有更大的利潤空間。
