漲價因素分析

一.木材價格一路飄紅

我國的木材進口量躍居世界第一，而2016年的木材市場簡直是波瀾壯闊，先是緬甸的限伐令卷起了第一道波浪，全球紅木資源緊張，緊接著加拿大、俄羅斯森林大火進一步加劇了木材資源的緊張。另一方面，國際經濟社會也浪潮不斷，脫歐事件導致美元持續走強，人民幣持續貶值，各類材種的進貨成本不斷攀升，直接令國際木材價格開始一路飆升。

在2016年7月1日之前，貨柜的過磅主要是采購商自己負責，可以允許有少許的超重，但是7月1日之后，所有的貨柜過磅皆由碼頭方面負責，不允許有超重現象出現，這也就意味著一條貨柜的木材承載量較以往的要少幾個立方米，這樣折算起來每條貨柜的費用大約增加了125歐元(約人民幣925.9元)，平均每個立方米的木材增加了30塊人民幣的費用。

有業內人士表示，人民幣貶值，加上運輸費用上漲，木材的進口成本總共增加了5%-8%。

二.刷卡手續費上漲

2016年9月6日正式實施的POS機刷卡手續費收取標準將信用卡封頂優惠政策取消，大額交易成本大幅增加，以往買家在木材商中購買幾萬甚至幾十萬的貨物最多只要交50元的手續費，但新政施行后，手續費的成本上升十幾甚至幾十倍。

三.運輸成本上漲

除了原輔材料上漲，長途運輸成本也如芝麻開花節節高。從2016年9月21日起，全國路政，交警對貨運車輛的超載、超重、超寬開展為期一年的嚴肅整治。

按照9月21日起施行的新標準：

2軸貨車車貨總重不得超過18噸;

3軸貨車不得超過25噸，

3軸汽車列車不得超過27噸;

4軸貨車不得超過31噸，

4軸汽車列車不得超過36噸;

5軸汽車列車不得超過43噸;

6軸及6軸以上汽車列車不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。

同時，還對車貨長寬高進行了明確：總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。據專業人士計算，此次運輸新政策的主要影響在于，今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車(前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 )，13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不復返)。

運費必定大幅上調，原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T)，以100元/噸為例，運費為3850元/車。

現在運費總金額不變，實際載重為： 【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T)，運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右，再加相應增加的稅金，運價起碼漲35%。

四.還會不會繼續漲?

原輔材料上漲對家具行業并不是什么新鮮事，但像2016年一樣來勢洶洶實屬罕見。原輔料價格的不斷上漲無疑擠壓著家具行業本來就很微薄的利潤空間，企業無法自身消化不斷增加的成本，只能通過提價來應對，目前已有部分廠家調價10%-30%，預計年底前將迎來大幅度的漲價潮。

路在何方?智能化轉型!

傳統木門行業想要在漲價風暴中安身立命，走上智能化道路是重要的突破口。隨著智能化時代的到來，高性能、高配置、性價比更高的高端防盜木門防盜鎖會獲得較大的市場空間。沒有智能化就沒有防盜木門行業的未來，而虛假的智能化會讓傳統的防盜門企業失去競爭的能力。

互聯網時代的到來，物物連接已成必然，不對接就相當于放棄市場，智能化的防盜木門是未來的發展方向。借助互聯網性質的智能門鎖、智能化配件非常重要，可以讓用戶體驗互聯網帶來的紅利。木門企業只要抓住智能化這個思路，市場的機會就會很多。智能化的大潮勢不可擋，門業經銷商如果缺席，那將失去更大的未來市場。

結語：漲價對于門業來說，是未來必然的趨勢，這不僅源于原材料成本的增長，更多的是來自市場需求的熱度不降，以往那些注重打價格戰或者做低端產品的廠家，將漸漸被市場淘汰。展望2017，漲價風潮必將越演越烈，只有用心堅持優質輸出，促使企業向更為智能化的方向轉型，才能牢牢鎖住消費者的心。