陸路口岸鐵礦石進口貿易活躍

從我國通往歐洲荷蘭鹿特丹港口的兩條亞歐大陸橋，分別通過俄羅斯和中亞各國的資源富集區。新疆阿拉山口口岸處在第二條亞歐大陸橋通過區域中，又是我國西部地區唯一的鐵路和公路運力都很充足的陸路口岸。20多年前，當亞歐大陸橋開通時，從哈薩克斯坦發運到我國的首列專列運輸的就是球團礦。20多年間，我國鋼鐵企業借助亞歐大陸橋所處的區位優勢，充分利用國內外“兩種資源、兩個市場”，進口大量廢鋼、球團礦、鐵精粉、鐵合金等冶金爐料資源，不僅帶動了該口岸和周邊區域經濟的發展，同時緩解了我國廢鋼和鐵礦石資源供應不足的矛盾，促進了我國鋼鐵產業的健康發展。多年來，阿拉山口口岸在我國鐵礦資源戰略布局中的地位日益重要，我國鋼鐵企業正緊緊抓住該口岸的區位優勢，穩定和擴大中亞地區的鐵礦石資源市場。

內蒙古滿洲里口岸是我國大型陸路口岸之一，同時也是中俄之間最大的陸路口岸，每年承擔著中俄貿易中60%以上的陸路運輸任務。2012年，該口岸進出口貨運量達到2800萬噸。長期以來，滿洲里口岸以原油和木材等運輸為主。近兩年來，隨著中俄原油輸運管道的開通，從2011年開始，滿洲里鐵路口岸進口原油被取消，出現約 900萬噸的口岸貨運缺口。該口岸鐵路運力的大量富余，給鐵礦、煤炭等資源進口提供了機遇。據了解，滿洲里口岸鐵礦石進口起步較晚。隨著我國鋼鐵產業對鐵礦資源需求的不斷增長，該口岸自2007年起從俄羅斯進口鐵礦石，當年進口量不足20萬噸。近幾年，滿洲里口岸進口鐵礦石數量大幅增長，鐵礦石成為滿洲里口岸進口貨物中的大宗商品，俄羅斯也成了我國重要的鐵礦石來源國。2012年，盡管我國鋼鐵行業需求有所減弱，但該口岸進口鐵礦石量仍與上年基本持平。

我國另一個大型陸路口岸———內蒙古二連浩特口岸，2012年通過鐵路進口金屬礦產資源達到413.4萬噸，同比增長25.2%，占同期該口岸進出口貨運量的54.1%。其中，進口鐵礦石356.4萬噸，同比增長28%，占同期口岸金屬礦產資源進口總量的86.2%，比去年同期提高1.9個百分點，鐵礦石的大量進口帶動了該口岸金屬礦產資源進口總量增加。與此同時，新疆老爺廟口岸2012年通過公路運輸從蒙古國進口鐵精粉量達到150萬噸，比上年增長 34.1%，成為繼阿拉山口、霍爾果斯之后新疆第三大陸路口岸。

四大特點促多元格局形成

海關人士分析認為，近幾年，我國從陸路口岸進口鐵礦資源有以下幾個特點：一是從哈薩克斯坦、俄羅斯和蒙古國等周邊國家進口量增加。2012年，從哈薩克斯坦進口579.9萬噸，從俄羅斯進口517.6萬噸，從蒙古國進口506萬噸，進口鐵礦資源總量超過1600萬噸，而且上述3個國家各占近1/3。二是我國鐵礦資源進口已經打破了單一依靠海運的局面，實現了海運、鐵路、公路“三位一體”的格局，實現了運輸途徑和進口途徑的多元化。三是近幾年海運費大幅上漲，國內鋼鐵企業為緩解成本上升壓力，積極開辟新的進口渠道。他們通過鐵路運輸，從鐵礦資源大國哈薩克斯坦、俄羅斯和蒙古國等周邊國家進口，運輸成本相對偏低，使得我國幾個大型口岸進口鐵礦石數量快速增長。四是各個陸路口岸還有擴大鐵礦石進口的潛力。其潛力的釋放，主要取決于我國鋼鐵生產需求情況、口岸基礎建設配套和換裝能力的增強。