前日,北京市軌道交通建設管理有限公司發布聲明稱,北京地鐵采用的均是公共交通重載型自動扶梯,并公布了重載扶梯的標準。然而,有專家質疑,國內對于重載型扶梯,既沒有相關定義,也無相關國家標準。
記者調查發現,國內電梯重載標準不一,如廣州地鐵扶梯的重載標準就是北京地鐵公布標準的兩倍。
并且,國內多家電梯企業對重載扶梯的“國標”同樣存疑,而國內重載電梯的國標已經落后歐洲標準十余年。
焦點 1
“重載”電梯標準缺定義
前日,北京市軌道交通建設管理有限公司發布聲明稱,地鐵4號線的自動扶梯荷載條件:在任何3小時間隔內,持續重載時間不少于半小時,其載荷達到100%制動載荷,理論輸送能力:11700人/小時,符合重載扶梯標準。北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲解釋,該標準來自國家標準《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范GB16899-1997》(下文簡稱《國標1997》)。
然而,在該標準中,記者看到,只有公共交通型自動扶梯的概念,沒有公共交通型重載扶梯的概念。
對此,彭金聲認為公共交通型自動扶梯就代表重載型自動扶梯。
其實,重載扶梯的概念并非完全缺失。2003年公布的另一個國家標準《地鐵設計規范GB 50157-2003》中指出,地鐵車站自動扶梯應采用公共交通型重載扶梯,其傳輸設備(主要包括梯級、梳齒板、傳動鏈、梯級鏈、內外裝飾板、傳動機構等)應采用不燃或難燃材料。
這一標準在前言中指出,“本規范中黑體字標志的條文為強制性條文,必須嚴格執行。”對應的是,關于重載扶梯的說明正是用黑體字加以注明。但規范中并沒有描述什么是公共交通型重載自動扶梯。
焦點 2
廣州重載標準為北京兩倍
中國電梯協會副秘書長張樂祥稱,什么場合使用重載自動扶梯,是由采購方最終決定。但重載型扶梯在價格上要貴于普通自動扶梯。
對于國標中的公共交通型自動扶梯的標準,也有專家提出質疑。
昨日,廣州地鐵設計研究院工程師饒美婉稱,對于公交重載扶梯,需要考慮在3小時的時間間隔內,1小時的持續重載。廣州地鐵站內自動扶梯的標準就是不小于1小時。這意味著,廣州地鐵的重載標準是北京標準的兩倍。此前,他們參考香港的要求也差不多是1小時。美國的標準可能會更高一些。