前日，北京市軌道交通建設管理有限公司發布聲明稱，北京地鐵采用的均是公共交通重載型自動扶梯，并公布了重載扶梯的標準。然而，有專家質疑，國內對于重載型扶梯，既沒有相關定義，也無相關國家標準。

記者調查發現，國內電梯重載標準不一，如廣州地鐵扶梯的重載標準就是北京地鐵公布標準的兩倍。

并且，國內多家電梯企業對重載扶梯的“國標”同樣存疑，而國內重載電梯的國標已經落后歐洲標準十余年。

焦點 1

“重載”電梯標準缺定義

前日，北京市軌道交通建設管理有限公司發布聲明稱，地鐵4號線的自動扶梯荷載條件：在任何3小時間隔內，持續重載時間不少于半小時，其載荷達到100%制動載荷，理論輸送能力：11700人/小時，符合重載扶梯標準。北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲解釋，該標準來自國家標準《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范GB16899-1997》(下文簡稱《國標1997》)。

然而，在該標準中，記者看到，只有公共交通型自動扶梯的概念，沒有公共交通型重載扶梯的概念。

對此，彭金聲認為公共交通型自動扶梯就代表重載型自動扶梯。

其實，重載扶梯的概念并非完全缺失。2003年公布的另一個國家標準《地鐵設計規范GB 50157-2003》中指出，地鐵車站自動扶梯應采用公共交通型重載扶梯，其傳輸設備(主要包括梯級、梳齒板、傳動鏈、梯級鏈、內外裝飾板、傳動機構等)應采用不燃或難燃材料。

這一標準在前言中指出，“本規范中黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格執行。”對應的是，關于重載扶梯的說明正是用黑體字加以注明。但規范中并沒有描述什么是公共交通型重載自動扶梯。

焦點 2

廣州重載標準為北京兩倍

中國電梯協會副秘書長張樂祥稱，什么場合使用重載自動扶梯，是由采購方最終決定。但重載型扶梯在價格上要貴于普通自動扶梯。

對于國標中的公共交通型自動扶梯的標準，也有專家提出質疑。

昨日，廣州地鐵設計研究院工程師饒美婉稱，對于公交重載扶梯，需要考慮在3小時的時間間隔內，1小時的持續重載。廣州地鐵站內自動扶梯的標準就是不小于1小時。這意味著，廣州地鐵的重載標準是北京標準的兩倍。此前，他們參考香港的要求也差不多是1小時。美國的標準可能會更高一些。