近兩年來，國內油漆和涂料的價格呈現出不斷上漲的走勢，而其漲價的主要原因就是原油價格的上漲。據了解，油漆、涂料產品的原料均來源于原油制品，受國際原油價格波動的影響較大。油價上揚迫使涂料原料價格隨即上漲，這對本就處于掙扎狀態的涂料企業打擊極大。

自2011年元月以來，涂料原材料企業就紛紛吹響了漲價的號角，很多國內外原料巨頭企業都對外宣布產品價格提升的消息。當然，涂料原料漲價的原因也是各不相同。據了解，涂料原料漲價主要是因為以下兩個因素，一是在于由于原材料價格上漲，成本增加，導致盈利不足；二是近期涂料市場需求回暖，導致部分涂料原料市場需求明顯增加，應運而生的提價。據了解，世界巨頭杜邦鈦白在2010年時對旗下鈦白粉產品進行了五次提價，2011年到目前，也進行了兩次提價，分別在1月和4月。另外亨斯邁、康諾斯、科斯特等涂料原料企業在2011年也進行了相應提價�？梢钥闯�，各原料企業為了保持公司的競爭力和持續的增長動力，“提價”似乎已成為了眾多原料企業的必“走”之路。而在重重的壓力背后，是涂料行業默默地為原料產品漲價買了單。2010年第四季度和2011年第一季度，部分涂料企業也選擇了提價作為釋壓的一種手段。

物流成本巨大壓力下涂料企業應如何應對

涂料企業除了要應對原料提價帶來的壓力外，物流成本壓力同樣讓涂料企業焦頭爛額，難以應付。據悉，自2011年4月7日起，汽柴油價格每噸分別上調500元和400元，93號汽油每升約漲0.39元。伴隨著又一輪的成品油價上漲，無疑是給競爭日益激烈的涂料產業帶來很大壓力，因為這意味著涂料企業的運輸成本將再次上升。國內眾多涂料企業的產品需要通過陸路交通運輸到各地經銷商手中，物流成本的增加，使涂料企業和經銷商的成本不斷增大，或最終將此部分價格傳遞到消費者手中。在原料與運力雙重擠壓下，涂料企業利潤空間也將進一步被擠壓。

目前，隨著油價的不斷上漲，涂料企業的物流壓力也越來越大，由于我國涂料企業的成本中，物流占據重要位置，因此，油價的上漲，使涂料企業不得不面對巨大的物流成本壓力。筆者認為，在巨大的物流壓力面前，涂料企業應結合企業自身優勢，盡量壓縮物流成本。

首先，整合物流資源，從運輸方面進行成本的自我調整。油價上漲直接帶來的是涂料企業的物流成本上漲，企業運營成本的上漲，如果不能在內部消化，此部分提高的成本壓力將直接轉化為涂料價格的提升，對涂料產品市場銷售帶來不利影響。

其次，開發高端產品，將物流成本所占比例降低。開發高端產品，增加產品附加值，是內部消化企業運營成本、產品生產成本的最佳辦法，同時也是企業自主創新、增強企業市場競爭力之路。

第三，具有發展潛力的企業可以考慮到涂料市場集中的區域進行工廠再建，服務本地，節約運輸成本。此方法對小型涂料企業地區經營較為有效，若是大型知名的涂料企業，所面對的市場是全國、乃至全球，此方法就不可取了。對于涂料企業而言，縮小經營地區范圍，是降低企業風險的一個辦法，但同時也是壓制企業發展的束縛。小編認為，開發高端產品，優化企業運營產業鏈，降低物流成本所占比例，提高產品附加值，是涂料企業應對市場發展的最佳途徑。

另據業內人士透露，目前我國一些中小涂料企業的利潤僅夠維持日常運營，涂料企業在油價上漲的巨大壓力下，想在研發等領域再注資已不可能，涂料行業的惡性循環將再度被延續。這種情況下的涂料企業無論是硬著頭皮漲價還是繼續選擇低價運營都將面臨不小的挑戰。

2010年以來，國內汽、柴油價格先后四次上調，加之2011年國內成品油價已上調兩次，還有原材料和勞動力價格大幅攀升，物流成本也勢必會有所提升，涂料企業唯有從整合物流資源、開發高端產品、涂料市場集中區域建廠等三方面來消化成本帶來的壓力才是上策，盡量不把壓力轉化到消費者的頭上，“提價”并不是涂料企業減壓的首選。