近日，記者從滿洲里海關獲悉，滿洲里海關正式啟用“鐵路口岸木材材積分析檢測系統”，成為全國第一個啟用該系統的海關，這對促進口岸大宗貨物貨運量的提升有很大好處。
滿洲里鐵路口岸是中俄最大的陸路口岸，承擔中俄貿易60%的貨運量。從1908年滿洲里正式設關至今，百余年的時間里，對于進出國境的載貨列車，無論有多少節車廂，對于相關貨物的實際情況，海關關員都是靠人工露天查驗、核對過來的。既費時，又費力。
從俄羅斯進口的木材、板材類貨物一直是滿洲里口岸的大宗貨物，而對木材材積的查驗和核對也一直是耗費人力物力較多的一項工作。
以往查驗一列火車至少需要半個小時的時間，核對車號不難，只是費點時間，難的是查驗貨物，查驗關員需要攀爬到火車車廂里開展查驗，夏天還好些，到了冬天衣服穿得臃腫，查驗就困難了，在遍地木材的貨場查驗，滑倒是經常事，摔得屁股生疼，滾的滿身是雪。真是又累又危險。如今，通過木材材積分析系統，實現了智能化、即時化采集木材材積數據，一分鐘的工夫就能篩選出申報材積與實際材積差別較大的車廂，在通過人工查驗，就能在最短時間內鎖定高風險報關單。
滿洲里海關在總結多年監管經驗的基礎上，通過“鐵路口岸木材材積分析檢測系統”，以信息化和網絡化技術為手段，在列車進入國境線時通過超高清晰攝像系統，從多方位攝錄完整的車體裝載情況圖像，準確記錄車廂不同位置的貨物數據。同時，計算機系統自動將進出境列車的實貨監管信息與保存在通關管理系統內的信息流進行比對，形成監管過程的閉合回路，實現了將進出境木材裝載信息完全置于海關監控之下。由于該系統最大限度地減少了人為干預，不僅保證監管的嚴密性，更為防范廉政風險設置了一道防火墻。啟用該系統的另外一個收益是通關效率大大提高。以往依靠人工監管，數據核對時間長，查驗關員需要反復翻閱、對比、登記報關信息，且準確度差。該系統啟用后，在幾秒鐘的時間內已經通過計算機自動完成木材材積分析，核對完成后，系統會自動提示查驗關員存在風險的車廂號，關員可以結合海關業務系統，通過風險分析評估，決定是否現場查驗，勞動強度大大降低。“一百年風雪把關路，半秒鐘指尖能通關”。系統的啟用是海關不斷完善鐵路口岸物流監管的又一里程碑，實現了海關“服務經濟、促進發展”的工作目標，為滿洲里口岸邊貿經濟的騰飛“助燃”！
滿洲里海關負責人表示，目前，滿洲里海關對所轄各邊境口岸的信息化體系架構已初步形成。滿洲里海關還將在不遠的將來繼續推廣和深入應用高科技手段，實現更加信息化的高效能監管。
滿洲里鐵路口岸是中俄最大的陸路口岸，承擔中俄貿易60%的貨運量。從1908年滿洲里正式設關至今，百余年的時間里，對于進出國境的載貨列車，無論有多少節車廂，對于相關貨物的實際情況，海關關員都是靠人工露天查驗、核對過來的。既費時，又費力。
從俄羅斯進口的木材、板材類貨物一直是滿洲里口岸的大宗貨物，而對木材材積的查驗和核對也一直是耗費人力物力較多的一項工作。
以往查驗一列火車至少需要半個小時的時間，核對車號不難，只是費點時間，難的是查驗貨物，查驗關員需要攀爬到火車車廂里開展查驗，夏天還好些，到了冬天衣服穿得臃腫，查驗就困難了，在遍地木材的貨場查驗，滑倒是經常事，摔得屁股生疼，滾的滿身是雪。真是又累又危險。如今，通過木材材積分析系統，實現了智能化、即時化采集木材材積數據，一分鐘的工夫就能篩選出申報材積與實際材積差別較大的車廂，在通過人工查驗，就能在最短時間內鎖定高風險報關單。
滿洲里海關在總結多年監管經驗的基礎上，通過“鐵路口岸木材材積分析檢測系統”，以信息化和網絡化技術為手段，在列車進入國境線時通過超高清晰攝像系統，從多方位攝錄完整的車體裝載情況圖像，準確記錄車廂不同位置的貨物數據。同時，計算機系統自動將進出境列車的實貨監管信息與保存在通關管理系統內的信息流進行比對，形成監管過程的閉合回路，實現了將進出境木材裝載信息完全置于海關監控之下。由于該系統最大限度地減少了人為干預，不僅保證監管的嚴密性，更為防范廉政風險設置了一道防火墻。啟用該系統的另外一個收益是通關效率大大提高。以往依靠人工監管，數據核對時間長，查驗關員需要反復翻閱、對比、登記報關信息，且準確度差。該系統啟用后，在幾秒鐘的時間內已經通過計算機自動完成木材材積分析，核對完成后，系統會自動提示查驗關員存在風險的車廂號，關員可以結合海關業務系統，通過風險分析評估，決定是否現場查驗，勞動強度大大降低。“一百年風雪把關路，半秒鐘指尖能通關”。系統的啟用是海關不斷完善鐵路口岸物流監管的又一里程碑，實現了海關“服務經濟、促進發展”的工作目標，為滿洲里口岸邊貿經濟的騰飛“助燃”！
滿洲里海關負責人表示，目前，滿洲里海關對所轄各邊境口岸的信息化體系架構已初步形成。滿洲里海關還將在不遠的將來繼續推廣和深入應用高科技手段，實現更加信息化的高效能監管。
