汽車板被稱為鋼材品種中的“明珠”，其對生產工藝、技術裝備的要求極高，在一定程度上代表了一個國家鋼鐵工業的總體競爭水平。2008年5月10日，首鋼冷軋公司竣工投產；2009年1月，第一卷真正意義上的首鋼生產的汽車板下線，由此以長材生產為主的首鋼掀開了發展的新紀元。在當年舉行的首鋼汽車板推介會上，首鋼明確提出，緊跟汽車“輕量化”和鋼板“高強化”的發展趨勢，瞄準低成本和高質量，分層次推進產品開發；形成以IF鋼為主導、高強鋼等系統配套的汽車板用鋼品種結構；實現自主品牌和合資品牌乘用車用鋼板的穩定、批量供給。2009年，尚處于市場開發階段的首鋼冷軋汽車板產量為11.3萬噸。步入2010年后，其產能得到爆發放量，96天的產量就超越了2009年全年，至11月26日，已然突破了50萬噸大關，全年冷軋汽車板產量達到56.6萬噸。而同樣從零起步到形成50萬噸左右規模冷軋汽車板產量，國內的兩家先進企業分別用了10年和7年，而首鋼僅僅用了2年，并且實現了600MPa級別汽車板鋼種的批量供貨全覆蓋，完成了800MPa級別鋼種的工業試制。在最能體現冷軋板材生產的企業專業化水平上，首鋼汽車板連退專線化比例已由年初的37%躍升為目前的70%左右，距離先進企業的75%左右近在咫尺。

    在汽車板的應用領域，一組組數字讓人們看到首鋼汽車板質的飛躍：從初期的國內品牌局部批量供應，到目前首鋼汽車板已實現了合資品牌A級乘用車整車供貨，并成為國內排名前五名車企——上汽、一汽、東風、長安、北汽的主要供應商。供貨量達到首鋼冷軋汽車板總量的67%。至今，已同31家車企建立了認證、供貨合作關系，比上年末增加14家。產品涉及40個車型，300多個零部件。與此同時，首鋼冷軋汽車板的延伸領域也在悄然發生變化，現在首鋼汽車板已逐漸從以商務車為主轉變為國內自主品牌的乘用車為主，大大拓展了潛在目標客戶群空間。作為汽車板領域的后來者，首鋼正大踏步跨入汽車板時代。